Mihai Bordeanu, Managing Director Dacia Brand South Eastern Europe & Country Head Romania
Renault Group joue un rôle de véritable moteur de l’économie roumaine, générant un chiffre d’affaires de plus de 5,2 milliards d’euros, ce qui représente plus de 2% du PIB de la Roumanie
Renault se définit aujourd’hui comme un constructeur automobile pour les générations futures. Dacia fait partie de ce grand groupe international à capital français. Cette année est marquée par les 25 ans de la privatisation, de l’acquisition de Dacia par Renault, période au cours de laquelle la marque roumaine a connu un développement et une ascension qui ont franchi de nombreuses frontières dans le monde. À quoi ressemble Dacia aujourd’hui et à quoi ressemblera-t-elle pour les générations futures ?
Dacia se présente aujourd’hui comme l’une des entreprises les plus dynamiques de l’industrie automobile européenne, une marque à l’offensive d’un point de vue commercial, en termes d’évolution de la gamme de produits et surtout en termes d’appréciation des clients sur les 44 marchés sur lesquels nous sommes présents.
Le chemin parcouru au cours des 25 années qui se sont écoulées depuis la privatisation est énorme. D’un simple constructeur local, avec des exportations insignifiantes, nous avons atteint le podium en 2024 en termes de volume de ventes au détail en Europe ! Deux de nos modèles (Sandero et Duster) figurent dans le top 5 des voitures les plus vendues sur le continent, l’un d’entre eux – Sandero – est actuellement le leader européen. Qui aurait cru cela il y a encore quelques années ? Nous sommes une entreprise moderne, attentive aux développements qui viennent en aide aux clients, en leur offrant ce dont ils ont vraiment besoin, essentiellement, de manière intelligente. Nous sommes leaders dans le domaine du commerce en ligne, les ventes de Dacia en Roumanie grâce à sa plateforme e-commerce dédiée dépassant en volume le total des ventes réalisées par tout concurrent.
Nous sommes ouverts pour attirer de nouveaux talents, en offrant aux jeunes des opportunités uniques de développement professionnel, en raison de la diversité de nos métiers et de la multitude d’activités que nous exerçons, de la conception et de l’ingénierie automobiles, au commerce ou au service à la clientèle. Parce que vous m’avez interrogé sur les perspectives d’avenir : je n’ai pas de boule de cristal pour savoir à quoi ressemblera le monde que nous allons évoluer dans cinq ans, mais je peux vous dire que nous avons des ambitions à la hauteur de notre potentiel, que nous resterons fidèles à la mission que nous avons assumée et cela explique notre succès jusqu’à présent : celui d’être leaders dans le domaine de la mobilité accessible, en proposant toujours à nos clients des modèles avec le meilleur rapport performance/prix du marché. En d’autres termes, l’avenir semble prometteur pour la marque Dacia !! Ceci, bien sûr, si nous parvenons à maintenir notre compétitivité industrielle, évidemment aussi avec le soutien des partenaires du dialogue social.
Les multiples activités développées par Renault dans le pays contribuent de manière importante au développement de la filière, de la société et de l’économie dans son ensemble. Comment cette contribution se traduit-elle en quelques chiffres ?
Les activités que Renault Group exerce en Roumanie couvrent l’ensemble de la chaîne de valeur de l’industrie automobile et ont un effet structurant et multiplicateur sur l’économie nationale, grâce au vaste réseau de fournisseurs, présent dans presque toutes les régions du pays. Renault Group joue donc un rôle de véritable moteur de l’économie roumaine, générant un chiffre d’affaires de plus de 5,2 milliards d’euros, ce qui représente plus de 2% du PIB de la Roumanie.
En parlant de chiffres, les plus de 1 500 fournisseurs que nous avons actuellement en Roumanie offrent des emplois à plus de 150 000 employés. En pratique, chaque poste chez Renault Group correspond à 10 emplois dans l’industrie horizontale. C’est un véritable écosystème qui génère de la valeur et soutient l’économie locale.
Si l’on regarde les transformations qui se sont produites sur le marché du travail au cours des 30 dernières années, du point de vue de l’environnement des affaires, on remarque que le domaine des opportunités est menacé par un déficit généré, d’une part, par l’exode des talents, par le manque de qualifications, par la réinvention de certains métiers, par les changements générationnels et par l’intervention de l’IA. Comment voyez-vous les choses de l’industrie automobile, quelles solutions verriez-vous ? Où l’IA se retrouve-t-elle dans la voiture, au niveau du processus ?
Chez Renault Group, l’Intelligence Artificielle est utilisée depuis de nombreuses années et constitue l’une des sources les plus importantes d’optimisation des processus et de création de valeur.
Toutes les usines du Groupe, y compris l’usine Dacia de Mioveni, sont connectées les unes aux autres, et des milliards de données sont collectées quotidiennement, dans un flux continu, qui sont téléchargées et analysées dans Google Cloud. Avec cette énorme quantité de données à notre disposition et à l’aide d’algorithmes spéciaux (appelés algorithmes d’apprentissage automatique), nous sommes déjà en mesure d’effectuer une maintenance prédictive, avec laquelle nous vérifions la conformité des pièces et pouvons anticiper et éviter d’éventuelles interruptions de production. Un autre domaine dans lequel l’Intelligence Artificielle s’avère extrêmement utile est celui de la supply chain (Supply Chain). L’IA nous aide à optimiser le niveau de charge et le temps parcouru par nos camions sur l’itinéraire, y compris sur l’infrastructure routière en Roumanie.
De retour au niveau de Renault Group, en janvier dernier, un centre d’excellence en IA a été créé qui rassemble des experts dont le rôle est d’accompagner le développement de projets d’application de l’Intelligence Artificielle dans tous les métiers et domaines d’activité du Groupe. Dans le même temps, un programme de formation a été lancé qui permettra aux employés de RG, y compris ceux de Roumanie, de se familiariser avec les défis et les opportunités liés à l’utilisation de l’intelligence artificielle.
On sait que dans une voiture électrique, il y a beaucoup moins de pièces et de sous-ensembles que dans un véhicule à combustion. Comment se traduit cette transition dans l’ensemble de la chaîne de valeur de l’industrie ?
L’électrification passe par la création d’un écosystème industriel différent, dans lequel la production des batteries et la gestion de leur cycle de vie jouent un rôle majeur. (Nous ne parlons pas ici du réseau de stations-service, qui fait l’objet d’un chapitre à part).
Les investissements dans ce domaine sont énormes, de l’ordre de milliards d’euros – ce n’est pas un hasard si les usines de batteries sont appelées « gigafactories ». Comme vous le savez, les pays européens sont engagés depuis plusieurs années dans une véritable concurrence pour attirer les investissements dans la construction de telles « gigafactories ». Parmi les États qui ont réussi à attirer des investissements majeurs dans les usines de batteries, on trouve la Hongrie qui est actuellement un véritable leader régional, avec pas moins de 4 usines programmées. Dans le même temps, ces changements s’illustrent par la création de véritables pôles dédiés à l’ensemble du cycle de développement et de production des véhicules électriques.
L’exemple qui m’intéresse le plus est celui de l’Électricité, le pôle créé par Renault dans le Nord de la France, qui regroupe dans un petit espace géographique trois usines intégrées dans la fabrication de véhicules électriques (dont les véhicules utilitaires) – Douai, Maubeuge et Ruitz. Ce pôle industriel est complété par une usine de production de batteries (Gigafactory), en cours de construction à proximité de l’usine de Douai. De plus, ElectriCity propose un écosystème local unique, avec 80% de fournisseurs dans un rayon de seulement 300 kilomètres. On parle donc de concentration des chaînes de production, avec le raccourcissement et la simplification du circuit logistique, ce qui a également des effets positifs sur les émissions de carbone liées aux flux de transport.
Le reporting de durabilité est obligatoire. Nous avons des départements ESG, des collaborateurs et des structures ESG qui naissent dans les entreprises. Quel est l’impact de ce type de reporting sur l’industrie automobile (en partant de l’exemple de Dacia) ? Selon vous, où se situent les entreprises roumaines lorsqu’on parle d’entreprise durable ?
En tant que membre du Groupe Renault, Dacia s’engage dans toutes les initiatives visant au développement durable, en prenant en compte toutes ses composantes, de la gestion de l’impact environnemental, en passant par les aspects sociaux, ceux liés aux conditions de travail, à la diversité et à l’inclusion et à la responsabilité sociétale de l’entreprise, jusqu’au domaine de la gouvernance transparente, avec les impératifs de l’éthique professionnelle, de la politique anti-corruption, relations avec la concurrence et la protection des données personnelles.
Quel que soit le domaine auquel il s’applique, l’ESG englobe des politiques qui responsabilisent les entreprises, qui établissent un cadre pour leur action au bénéfice de la société. Dans la plupart de ces domaines, Dacia figure déjà parmi les leaders locaux, si l’on ne compte que l’atteinte de la parité salariale entre les femmes et les hommes et plus généralement, la politique d’inclusion et de diversité.
Pensez-vous qu’avec la nouvelle composition du Parlement européen, d’autres changements législatifs liés à la transition vers des économies plus vertes interviendront ?
J’espère sincèrement que tout changement ultérieur dans ce domaine visera à simplifier et, dans la mesure du possible, à supprimer les contraintes qui, ces dernières années, se sont avérées plutôt contre-productives pour l’industrie européenne en général et pour l’industrie automobile en particulier. L’avis de la plupart des acteurs de terrain est que l’Union européenne se distingue déjà par un excès de réglementation.
Comme l’a souligné Luca de Meo, PDG de Renault Group, il y a tout juste six mois dans sa « Lettre à l’Europe », notre continent est confronté à une concurrence déséquilibrée, que l’on peut résumer, en quelques mots, par la comparaison suivante : « pendant que les Américains stimulent, que les Chinois planifient et que les Européens réglementent ». J’espère que le message de Luca de Meo sera bien reçu par les nouveaux membres du Parlement européen.
Au sein du groupe de travail Transition Verte de la CCIFER, les entreprises membres ont également abordé le sujet lié à la technologie développée sur l’hydrogène, dans plusieurs secteurs, étant donné qu’une stratégie nationale a également été élaborée. Y a-t-il un potentiel pour le développement de cette technologie dans l’industrie automobile de notre pays ?
Je dirais que la Roumanie est bien placée pour jouer un rôle important dans ce domaine. Comme vous le savez, depuis le milieu de l’année dernière, l’activité d’ingénierie mécanique et de production de Dacia a été intégrée au sein d’une nouvelle entité, baptisée Horse Powertrain Limited, qui réunit Renault Group et la société chinoise Geely, à laquelle elle a récemment annoncé l’association de la société saoudienne Aramco.
Grâce à l’expertise unique des entreprises partenaires, cette nouvelle entité, dont je rappelle, fait désormais partie de l’usine mécanique de la plateforme de Mioveni, disposera de tous les moyens nécessaires au développement de nouvelles technologies dans le domaine des moteurs thermiques à base de carburants alternatifs, dont l’utilisation de carburants synthétiques bas carbone et oui, d’hydrogène.
Mihai Bordeanu a plus de 25 ans d’expérience dans le marketing, le commerce et les affaires dans des entreprises automobiles et de grande consommation. En 2006, il rejoint l’équipe de Toyota Roumanie, où il occupe les postes de directeur marketing, directeur commercial et directeur de la marque Lexus pour la division Balkans. En 2010, il prend le poste de directeur marketing de Renault Commercial Roumanie pour les marques Dacia et Renault. Depuis 2014, il est Directeur Marketing du Groupe Renault pour les marchés du Royaume-Uni, de l’Irlande, de Chypre et de Malte (« Territoire du Nord »), et depuis 2016, Directeur Marketing pour la région Eurasie. En septembre 2019, il est nommé VP Marketing Dacia. À compter du 1er janvier 2021, Mihai Bordeanu assumera les fonctions de directeur général de Dacia Europe du Sud-Est et de responsable pays pour la Roumanie. Mihai est diplômé de la Faculté de cybernétique de l’Académie d’études économiques de Bucarest et a suivi des programmes de gestion générale dans des organisations telles que la London Business School et le CEDEP (INSEAD).
